戴姆勒與諾基亞的專利之爭，專注整車制造的廠商們該何去何從？【中聯(lián)智產(chǎn)】

中聯(lián)導(dǎo)讀：戴姆勒與諾基亞的專利之爭，專注整車制造的廠商們該何去何從？

眾所周知戴姆勒是全球最大的商用汽車制造商，全球第二大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車等重要產(chǎn)業(yè)。而諾基亞則是起源于芬蘭的老牌手機制造商，其業(yè)務(wù)以通信基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和先進技術(shù)研發(fā)及授權(quán)為主。近日，德國汽車制造巨頭戴姆勒卻向歐盟反壟斷機構(gòu)起訴了諾基亞，讓這兩家八竿子打不著的公司打起官司的原因，與汽車通訊專利有關(guān)。

現(xiàn)如今，科技公司和移動電信提供商在汽車行業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，其技術(shù)應(yīng)用于導(dǎo)航系統(tǒng)，車對車通信和自動駕駛汽車中，并將影響者人們未來的出行。

戴姆勒在向歐盟反壟斷機構(gòu)的起訴聲明中指出：“我們想要弄清楚的是，有關(guān)通信標準的必要專利權(quán)應(yīng)該如何獲得授權(quán)以在汽車行業(yè)中使用。在研發(fā)同互聯(lián)駕駛有關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)時，所有用戶可以公平且無差別的運用到通信標準相關(guān)的必要專利權(quán)，這是關(guān)鍵的先決條件?！?/span>

針對戴姆勒的說法，諾基亞發(fā)言人馬克·達蘭特表示：“盡管我們向汽車制造商提供了諸多選擇，其中就包括通過他們的1級供應(yīng)商來獲得專利授權(quán)，但戴姆勒仍然拒絕從諾基亞處獲得可使用后者發(fā)明的授權(quán)。”

據(jù)了解，戴姆勒在聲明中提到的專利是5G通訊技術(shù)，事實上，5G通訊技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)（V2X）的實施運用相關(guān)聯(lián)。V代表車，X代表任何與車交互的對象，比如其他車輛、路測設(shè)施、行人等。通過“萬物互聯(lián)”，車輛獲得更多的信息，促進自動駕駛的創(chuàng)新和應(yīng)用，并構(gòu)建一個智慧交通體系。

在V2X中，5G通訊技術(shù)扮演著至關(guān)重要的角色，它可以把汽車、道路信息等實時數(shù)據(jù)傳輸至云端，如果沒有足夠快的處理速度，那么V2X的應(yīng)用速度也會大打折扣。這意味著，V2X的落地離不開5G通訊技術(shù)的支持，也意味著科技企業(yè)與汽車制造商之間在某些核心技術(shù)使用方面的關(guān)系和競爭都將日益激烈。

如今，一些科技公司早已投身到汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的浪潮之中，在此背景下，傳統(tǒng)汽車制造商將面臨更多挑戰(zhàn)。隨著自動駕駛和V2X的發(fā)展，未來會有更多新產(chǎn)品出現(xiàn)，整車成本將會降低30%左右。這也意味著，整車制造廠商們的競爭對手已發(fā)生了改變。

有觀點認為，對整車制造廠商們而言，智能化與網(wǎng)聯(lián)化的風(fēng)口如果抓不住，有可能變成純粹的硬件制造商。

事實上，現(xiàn)在這種情況已經(jīng)開始露出苗頭。此前，不少新造車勢力都提出了“無生態(tài)不造車”的觀點，試圖以汽車為載體，建造一個互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)鏈。基于這樣的理念，一些造車新勢力提出合作共贏，將汽車制造交給傳統(tǒng)車企，而一些傳統(tǒng)車企也因為效益不好，“心甘情愿”選擇代工。

這樣的情況，未來會因為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展演變成傳統(tǒng)車商為科技公司和第三方公司代工嗎？目前難以預(yù)料。不過話又說回來，做一個硬件制造商并非不好，畢竟為蘋果手機代工的富士康也成功上市了。

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